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從11月2日傳出小道消息，到11月13日對合資公司將投產車型的各種猜測，上汽奧迪合資的消息在媒體上已經流傳了10天。

　　在這10天之中，上汽奧迪合資的細節逐步浮出水面，同時，外界對合作所帶來的疑問，以及可能存在問題也被一一擺上臺面。

　　NBD汽車了解到，周五（11月11日）奧迪高管已經與上汽簽署合作框架協議，具體合作細節將在周一發布。

　　奧迪這次與上汽的合作是早有意圖。一些業內分析人士認為，奧迪在華尋求第二家合資，一方面是在華銷量增幅收窄，豪華車市場霸主地位受到奔馳和寶馬的挑戰；另一方面，奧迪在與一汽的合資中所占股比較少，獲得利潤較少，希望借與上汽的合作來提高自己的利潤。

　　NBD汽車查閱大眾集團發布的數據發現，10月，奧迪品牌全球銷量同比增長1.2%至15.1萬輛。同期，在中國市場上，奧迪銷量僅同比增長0.6%至4.7萬輛，落后于10月整體車市20%的增幅。相比之下，奔馳10月全球銷量實現了11.5%的增長，達到17.3萬輛。

　　而在去年，經過與一汽長期斡旋，大眾終于獲批將其股比增加到49%，據稱增持的股份原本就打算給奧迪。不過協議確定不久，“排放門”事件爆發，大眾受制于資金的緊張，只好決定將增持計劃推遲2~3年。這對奧迪來說無疑又是一項損失。

　　11月8日，相關報道稱，上汽集團董事長陳虹帶領的上汽代表團已經前往德國與大眾集團高層談判，進一步確定了合資的可能性。11月12日，大眾與上汽簽署協議的照片曝光，雙方確認了合作的達成。

　　此后，奧迪已有合作伙伴一汽奧迪的態度由疑慮逐漸變為憤怒。在簽署協議照片流出的當天，CADA奧迪經銷商聯會公開發布了“書面照會”，對奧迪提出的問題包括：新的銷售公司的銷售渠道如何建立，以及如何平衡一汽奧迪經銷商和上汽奧迪經銷商的權益等。

　　這份文件指出，“中國汽車市場已經進入平穩發展的新常態，豪華車市場競爭異常激烈，寶馬、奔馳、捷豹、路虎等品牌增長迅猛，導致奧迪品牌經銷商普遍陷入虧損狀態。”而在此種情況下，與上汽奧迪成立合資公司將進一步影響一汽奧迪的既得利益。

　　上汽奧迪將給一汽奧迪帶來的影響是毋庸置疑的，這其中的關系如何平衡，也確實是奧迪未來面臨的一大難題。

　　不過在合資確認后，外界的關注重心已轉移到未來新合資企業將推出哪些車型上。11月13日，業內有猜測認為，新合資企業將國產的車型包括A1、A5、Q7等。

　　有上汽內部人士向NBD汽車透露，合資后的第一個項目將是新能源車。

　　據悉，明日，奧迪與上汽將發布官方聲明，這將迎來一個暫時的結局。但是未來多方利益的平衡、新車的導入、渠道的建設等問題都亟待解決，“上汽奧迪”未來恐還有很長的路要走。